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“公共自行車”的概念最早起源于歐洲。1965年在荷蘭開始出現(xiàn)第一代公共自行車系統(tǒng)，但是運行效果不盡人意。1995年丹麥?zhǔn)锥几绫竟瞥龅诙沧孕熊囅到y(tǒng)。上世紀(jì)90年代末，歐洲的公共自行車租賃行業(yè)開始采用迅速發(fā)展的計算機、無線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)了數(shù)字化管理和運營，被稱為第三代公共自行車系統(tǒng)?！?br/>
1.荷蘭荷蘭的自行車交通具有悠久的歷史，早在1890年，荷蘭就建設(shè)了世界上第一條自行車專用道。目前，荷蘭全國人口1600萬，自行車的擁有輛高達1700萬，荷蘭已經(jīng)形成了總長3萬多公里的自行車道路網(wǎng)。政府大力倡導(dǎo)以自行車為交通工具，還制定了相關(guān)政策。有專門的自行車道遍布全國，交通部對專道的修建還制定了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：自行車較機動車甚至機動腳踏兩用車有絕對的道路優(yōu)先使用權(quán)；
公共交通
與自行車交通設(shè)施連接；領(lǐng)導(dǎo)身體力行帶頭騎自行車，騎車人平時在交稅時還有一定減免；有專門的自行車維修點供人免費使用；鼓勵火車和自行車交通銜接，在荷蘭多數(shù)火車站旁都有自行車租賃處，憑有效火車票還能獲得一定的優(yōu)惠。
荷蘭首都阿姆斯特丹約有40%的交通是由自行車承擔(dān)的。游客和居民可以免費4小時使用一輛公用自行車，超時則按時計費，費用低廉。像火車站等地方，還專門設(shè)有自行車停車場和租賃市場。
2.丹麥
丹麥政府多年提倡"綠色交通"，在首都哥本哈根，自行車專用道超過400多公里，任何人將20克郎硬幣放進車鏈上的孔眼內(nèi)，便可以使用這種公共自行車，用完再鎖在任何一個存車處，取出硬幣即可，有1/3的上班族使用自行車。丹麥的自行車出租業(yè)也很發(fā)達，租車費用每天40到60克郎。在哥本哈根，市中心大約有150處免費自行車出租點，費用全部由商家出錢，商家也得以在自行車架上替自己打廣告，不需要花納稅人錢。據(jù)一項12小時為區(qū)間的調(diào)查，一臺公共腳踏車平均閑置的時間只有8分鐘，可見其受歡迎程度。
3.英國
英國的自行車租賃業(yè)務(wù)很發(fā)達，租賃公司遍布全國，許多外國游客使用自行車環(huán)游英國。首都倫敦現(xiàn)有273英里的自行車道，其中一半是2000年后修建的，近來推出一項便捷租車業(yè)務(wù)——通過短信來實現(xiàn)租車服務(wù)。這項服務(wù)的注冊用戶只需給租車服務(wù)中心發(fā)送一條短信，就會收到一個開鎖密碼，通過這個密碼，用戶可以再市內(nèi)任何一個租車停放處自行取車，并且在半小時內(nèi)歸還還可免收租金。當(dāng)用戶到達距離目的地最近的一個租車停放處只需再次發(fā)送短信，便可得到上鎖密碼。鎖車后系統(tǒng)會自動計時，從捆綁的銀行卡上自動劃取租車費用。
4.美國
美國舊金山推廣的這項自行車出租服務(wù)叫做“bixi”，是英文單詞自行車bicycle和出租車taxi構(gòu)成的合成詞。該公司發(fā)言人格雷格.西姆斯稱，之所以推出這項服務(wù)就是要打造像出租車一樣方便的自行車出租服務(wù)。自行車出租服務(wù)的費用分為短租和長租兩種，短租業(yè)務(wù)一天5美元，長租業(yè)務(wù)120美元一年，相當(dāng)于每天僅僅35美分。
美國參議院通過法案，用稅收優(yōu)惠鼓勵雇主給騎自行車上班的雇員每月40美元到100美元補貼。自行車的風(fēng)行還帶動了美國部分城市新型服務(wù)員的興起，比如有些城市開始設(shè)立自行車服務(wù)站，提供存車、維修、淋浴和更衣等服務(wù)，繳納一定會費即可使用。
5.法國
法國政府于2007年夏天推出了“自由單車”自助租賃系統(tǒng)，短短一年多，已累計為數(shù)千萬人次服務(wù)。“自行車自由行”運動在里昂和巴黎取得成功之后，仿效者接踵而至。已有約15個法國城市開始推出自行車自助租賃服務(wù)，超過40000輛自行車投入使用。正如法國社會學(xué)家揚克爾所言，“人們終于能夠完全將自行車當(dāng)作一種交通工具了。”
法國巴黎有自行車專用道路總長為371公里，分布在巴黎市區(qū)的大街小巷。全市設(shè)有1450個租車點，市區(qū)每隔200多米就有一個聯(lián)網(wǎng)租賃站，租賃后可在任一站歸還，租車人可在自行車出租點用卡租用自行車，如果每次使用時間不超過半個小時，可享受免費騎車待遇，但半小時到一小時要收取1歐元，一小時到一個半小時再加收2歐元，超過一個半小時后每半小時收取4歐元。這種逐漸加價的收費，就是希望騎車人在盡可能短的時間內(nèi)將車就近送回出租點，以便于他人使用，同時提倡“隨用隨騎，騎后速還”的用車?yán)砟?。并在每輛車上都印有“騎車公約”：我不在人行道上騎車，遵守紅綠燈和停車標(biāo)志，不騎車帶人也不逆行騎車。
據(jù)里昂市副市長圖雷納估計，自2005年5月以來，里昂市的3000輛租賃自行車已行駛了1609萬公里，這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于減少了汽車行駛所排放的3000噸二氧化碳氣體；圖雷納還說，推行自行車項目以來，里昂市的機動車流量下降了4%。
6.加拿大
加拿大蒙特利爾市投資1.3億美元修建了市區(qū)的自行車道，而且，在汽車?？康拇a表旁還設(shè)有自行車存放點，以防止人們把單車和碼表鎖在一起，該市也有自行車租賃網(wǎng)，市內(nèi)有300多個自行車租賃站，所出租的自行車單價達2000美元，鋁合金打造，而且還有防盜系統(tǒng)，嵌入gps芯片，如逾期未還，自行車將自行鎖住。
總結(jié)國外公共自行車的實施的成功經(jīng)驗大體為以下幾個方面：
第一、科學(xué)合理的規(guī)劃是系統(tǒng)成功的保證
要發(fā)展自行車交通的前提條件是：將自行車交通納入交通體系，統(tǒng)籌規(guī)劃，進行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓自行車交通融入人們的生活。規(guī)劃城市的自行車交通系統(tǒng)要在不同區(qū)域?qū)嵤┮虻刂埔说牟呗裕?/p>
第二、政府的支持是系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素
政府的支持對保證公共自行車系統(tǒng)的連續(xù)性和服務(wù)水平起到了關(guān)鍵性作用，公共自行車系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的高低以及系統(tǒng)服務(wù)的公益性將取決于政府的支持力度。公共自行車系統(tǒng)的實施離不開企業(yè)和政府的共同支持，企業(yè)建設(shè)公共自行車系統(tǒng)的目標(biāo)是盈利，確保有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，保證系統(tǒng)運行的長期性和可靠性。而政府的目標(biāo)是通過建設(shè)公共自行車系統(tǒng)為居民提供便利的交通服務(wù)，實現(xiàn)公共自行車系統(tǒng)的公益性。
第三、穩(wěn)定可靠的技術(shù)支撐是系統(tǒng)成功的必要條件
公共自行車的成功實施離不開穩(wěn)定可靠的技術(shù)支撐，從公共自行車系統(tǒng)實施的各個環(huán)節(jié)出發(fā)，設(shè)計公共自行車系統(tǒng)運營管理的技術(shù)包括公共自行車車輛的制造和裝配技術(shù)、車輛的租賃系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)化的運營和調(diào)度系統(tǒng)、車輛通信技術(shù)、車輛定位系統(tǒng)等。
自行車作為一種環(huán)保節(jié)能的交通方式，在國外越來越受青睞。從國外這些城市來看，只有公益性，公共自行車才有普及的可能，這是國外許多城市發(fā)展公共自行車的共同經(jīng)驗。公益性的公共自行車，政府必然需要大量資金的注入，不過，相較于其他交通疏堵投入（如造橋修路），這筆錢微不足道，它帶來的社會效益，實難估量。
